在特斯拉销量下滑、功绩未达预期之际，马斯克在1月底的财报电话会上也曾信心满满地暗示，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车职业，然后未露出更多细节。

但这个假想让许多东说念主缅念念，因为特斯拉的无东说念主驾驶本事还没历程充分考证，万一出事，安全和法律攀扯怎样算？

因为特斯拉耐久以来一直将其FSD驾驶扶助系统有关事故的攀扯恼恨于用户，称是车主没准备好接收驾驶。然则，法律群众指出，此次出租车是迷漫无东说念主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。

马斯克当年十年来屡次甘愿推出迷漫自动驾驶的特斯拉汽车，但永远未能结束。天然特斯拉何时能真实部署迷漫自动驾驶本事还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东说念主驾驶出租车职业提供了便利。

德州目田、加州严格监管

德州接收减轻不竭的状貌，这与马斯克的政事态度相符。

字据德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像平日车辆相同，并配备纪录潜在事故数据的本事，即可目田使用群众说念路。州政府不颁发无东说念主驾驶出租车职业许可证，也分散其进行监管。此外，州法律不容城市和县政府制定我方的无东说念主驾驶车辆法例。

德克萨斯州筹办员Kelly Hancock暗示，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市聚积的发展，幸免建设参预壁垒。Hancock强调：

“当作又名保守派，我但愿尽量减少政府的影响。咱们不成有上千种不同的递次，那样会抹杀一个行业。”

这种目田市集导向的策略为特斯拉等企业提供了宽松的规划环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的策略上风。

比较之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的戒指。现在只须通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司获取了提供付费无东说念主驾驶出租车职业的许可。这两家公司在获取载客批准前，齐资格了在更严格的许可证下数百万英里的测试。

加州天然莫得明确递次获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下齐进行了数百万英里的自动驾驶测试。比较之下，特斯拉自2016年以来仅在加州纪录了562英里的测试里程。

在1月29日的财报电话会议上，马斯克暗示假想本年在加州发布"无东说念主监管"版块的全自动驾驶系统。然则，字据路透社的报说念，加州两个负责监管的机构暗示，特斯拉尚未恳求无东说念主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府申报测试数据。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教悔Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东说念主驾驶车辆之前并不要求"上市前批准"。然则，他对特斯拉在得州或其他处所大鸿沟部署自动驾驶本事暗示怀疑，尤其是在旧年10月特斯拉在洛杉矶隔邻一个电影制片厂展示机器东说念主出租车见地车Cybercab后，东说念主们对其发扬并不欢畅。

Smith觉得：

“特斯拉不可能倏得让所有车辆在职何处所、任何条件下齐能自动驾驶。”

他预计，特斯拉更可能会进行小鸿沟测试，比如在奥斯汀的戒指区域内、在精致天气条件下进行测试，粗略允许郁闷东说念主工插手以缜密事故发生。

监管真空：安全隐患频发

德克萨斯州交通部发言东说念主Adam Hammons暗示，只须满足与其他车辆换取的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州说念路上进行测试和运营。然则，这种宽松的策略背后，却荫藏着监管的真空。

奥斯汀市议员Zo Qadri暗示，他对城市无法对"使用群众说念路当作测试场的私营公司"施加规矩感到懊恼。他快言快语地说："归根结底，咱们莫得任何职权。"

当年两年里，奥斯汀街头无东说念主驾驶车辆数目激增，激发了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东说念主出租车在德克萨斯大学隔邻变成交通堵塞，互相之间无法正常通行。

自2023年7月以来，该市已纪录了78起来自法律证据部门、救急东说念主员和住户的雅致投诉。一位住户在12月的投诉中描写，一辆Waymo车辆堵塞车说念半小时，变成"至少三起相当危机的事故"。

奥斯汀交通和群众责任部门发言东说念主暗示，警方在熏陶交通时碰到了无东说念主驾驶车辆不反应手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市念念出了一种措施，不错在市政法院提交警员不雅察到的交通违章投诉。

濒临争议，科技公司也在积极移交。Waymo发言东说念主暗示，公司一直在与当地带领和急救东说念主员相助，"赢得奥斯汀社区的信任"，并不竭修订职业。

特斯拉则于旧年5月主动干系奥斯汀官员开云体育，获取了当地消防和警员要领、学校和学区舆图以及非凡活动期间的交通规矩等信息。

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